3月21日，东航MU5735航班失事时，空管和附近机组曾经接力呼叫MU5735次航班。但循环接力的呼叫，并没有得到回复。

飞机急坠时机舱内是什么情况，人们是否还清醒？有经历过2018年川航险情的乘客回忆了当时的情形。

川航险情亲历者回忆飞机下坠

3月23日，东航飞行事故国家应急处置指挥部召开第二场新闻发布会介绍，根据机组与空管单位地空通话记录，MU5735自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

随着ATC管制录音流出，人们得知，3月21日下午，空管和附近机组曾经接力呼叫MU5735次航班。“东方5735，广州叫你；南方7654，在120.35，帮忙再叫一下东方5735；东方5735，南方3764，121.5叫。”当日15:00:55，“上航9256”第四次呼叫“东方5735”，这也是附近航班最后一次呼叫“东方5735“。循环接力的呼叫，并没有得到MU5735的回复。

飞机急速下降的几分钟内，机舱内是什么情况，人们是否还清醒？无人知晓。不过，有乘客经历了类似的情形。

2018年5月14日，川航3U8633航班从重庆至拉萨途中，驾驶舱右侧风挡玻璃破损脱落，在9800米高空急速下降到7200米，机组成功处置险情迫降成都。那趟飞机上的乘客金女士告诉极目新闻记者，“当时飞机突然急速下降，机舱内变暗，氧气面罩也自动落下。机舱里有人哭，有人叫，也有人晕倒，行李架上的物品不断往下掉。我一直在问发生了什么事，直到飞机最终降落，我一直是蒙的。后来乘务员告诉我飞机失压了，但我根本不懂什么是失压。”

川航事故图（来源：网络）

不过，东航此次航班急坠的速度更快，而且是垂直向下坠落，机舱内的情形可能会不一样。

同事亲友发文哀悼

23日的新闻发布会上通报，MU5735航班三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。

据了解，该航班机长姓杨，2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。

搜救现场（来源：中国消防）

搜救现场（来源：中国消防）

据媒体报道，机长杨某系“飞二代”，其父亲原来也曾是东航机长。民航局官网介绍，副驾驶员张某平今年59岁，是业内“祖师爷”级别的飞行员，带过多位徒弟，累计安全飞行三万多小时。第二副驾驶名叫倪某涛，他的多位亲友向极目新闻记者介绍，倪某涛是江苏盐城人，95后，事发前其父母到了云南，他还陪伴了父母一段时间。

事故发生后，多位机组成员同事及亲友曾发文悼念。3月24日，一位机乘人员张某闻的朋友向极目新闻记者介绍，张某闻二十多岁，大学毕业才两三年，阳光帅气，在校期间曾多次做礼仪兼职工作。3月21日凌晨2时许，张某闻曾在朋友圈分享一首英文歌曲。“他很努力很阳光。”该朋友说。