目前由于器官保存时间短、难以快速转运，捐献者的许多器官都浪费了。 CFP 资料图

自从原卫生部副部长、全国政协常委黄洁夫在“2014年中国OPO联盟研讨会”上透露，2015年1月1日起全面停止使用死囚器官作为移植供体来源，意味着2015年或将是我国器官移植依靠公民自愿捐献作为唯一来源的元年。而器官的获取和使用，也越来越受到关注。

来自江苏无锡市人民医院的全国人大代表、著名肺移植专家陈静瑜，为及时抢运获取到的爱心肺源，他曾多次在微博上发帖求助，希望器官转运能得到航空公司准点、准时的保障性帮助。

陈静瑜告诉澎湃新闻，在过去的2014年，全国共有1699名心脑死亡病人选择器官捐献，成功应用了4548个器官；而理论上，每个供体有8个器官可以利用，但因目前保存、转运等难题，每个供体平均仅有2.5个器官被使用，“许多心、肺器官都浪费了”。

作为全国人大代表的陈静瑜，在3月5日第十二届全国人大三次会议召开之际，提交了一份关于“建议开通民航转运器官的绿色通道”的议案。

过去一年4次微博隔空求助，曾被疑“道德绑架”

微博名为@陈静瑜肺腑之言 的陈静瑜，是一位拥有4万多粉丝的实名认证用户，陈静瑜常在自己微博中更新患者和肺源获取的相关信息。澎湃新闻梳理发现，在过去的1年中，陈静瑜曾4次在微博发帖，因抢运获取爱心肺源的需要，隔空向航空公司求助。

但是，在一次次有惊无险的爱心肺源抢运接力背后，也有质疑的声音存在。

在一些网友看来，微博发帖求助，对航空公司隔空喊话，实际是“道德绑架”——利用舆论和道德向航空公司施压的表现。

陈静瑜曾在接受澎湃新闻采访时解释，对某一次航班的“孤注一掷”、未提前与航空公司沟通，是因为“时间急”；并坦言，微博求助“确实是想引起公众对器官捐赠事业的关注”。

在本次“两会”提交的议案中，陈静瑜进一步阐述了捐献器官运输所面临的困境。例如，随时待命的自愿捐献器官获取小组，由于无法预测汽车转运时会否发生交通拥堵或事故等突发情况，因此难以提前确定用于运输捐献器官的航班班次。

并且，器官属于特殊货物，运输时会涉及到审批项目尚未统一要求的问题，导致在各运输环节交接或发生意外情况时，可能缺乏有效处理，难以快速响应；而负责审批的单位可能在程序上无法同步，将拖延运输进度。

由于没有统一的标准，航空器官运输一般被当作应急预案的一部分来处理，各相关单位与其他组织的预案兼容性较差，或将占用处理航空器官运输的时间，较小的机场也可能存在经验不足的问题。

呼吁建立航空器官转运绿色通道，制定行业标准

陈静瑜介绍，从理论上说，一位心脑死亡的器官捐献者，有一心、一肝、两肺、两肾、两角膜共8个器官可以利用，但目前由于器官保存时间短、难以达到快速转运，每位捐献者仅有2.5个器官得到利用，“许多心、肺器官都浪费了”。

为此，陈静瑜在呼吁建立航空器官转运绿色通道的议案中，提出了具体建议。

他认为，航空器官运输应制定行业标准，规范运输的实施流程，明确所涉单位的相关职责，这样不仅能规范国内航空器官运输，还能为国际间的器官运输提供标准，更好地拓展供体分配共享，有利于我国融入国际移植范畴。

此外，在机场建立快速登机通道，也能节约器官转运时间。陈静瑜认为，机场应为器官运输建立安检快速通道，实行绿色通道制度；同时对参与实施的民航客机实施换机预案，建立可随时登机的应急方案，供体器官获取团队在携带有效证明（医院身份证明、介绍信、捐献器官无传染性证明）的情况下，通过系统可不买票直接登机。

2007年，深圳航空就曾与深圳红十字会、中华医学会器官移植分会、深圳眼科医院共同签署《关于深航运送国际标准化人体捐献角膜和器官》协议，在不违反民航有关法规和保护航空安全的前提下，深航将无偿运送中华医学会批准的供体角膜和器官。

除了机场与航空公司的配合，器官运送还不能得到最完整的保障。陈静瑜在议案中提出，应组织机场、空管、航空公司等各利益相关方，达成合作体系，包括不同航空公司之间的合作，使航班调度更灵活，减少经济浪费优化运输效率。

借鉴美国航空公司“空中的士”快递器官运输服务，和私人飞机与慈善机构提供无偿运输医疗救生及器官运输服务，陈静瑜提出，对部分要求不太高的航空器官运输，可以有效利用快递等运输方式——快递企业开通加急通道，有利于帮助在节约社会资源的前提下，保证航空器官运输的质量。

陈静瑜还建议，国家应鼓励热心人士、私人飞机为医疗救生及器官运输提供无偿服务。