车身上，蓝白黄三色简单勾勒，开阔敞亮的车厢里设置了38个坐席，可以载客143人……昨日，国内首辆18米纯电动公交车正式加入57路，载客试运营。

虽然没有隆重的发车仪式，不过昨日9时，市科委、北汽福田、北京公交集团等所有跟这辆车有关的单位都有负责人来到现场，关注这辆实现了零排放的“巨无霸”正式载客上路情况。“从这两天的空载试运行情况看，车况完全没问题，一天能跑三圈，每圈49公里，差不多跟普通汽油车的工作量持平。”公交集团技术部业务主管赵汝亮一直绕着这辆车转，不时跟司机和技术员聊两句。

安静，成为这辆车最大的特点。市民秦小姐恰巧赶上了这趟新车。她说：“一开始我都没感觉，接了个电话发现听得真清楚。比普通车安静，而且没有汽油味儿，不容易晕车。”

这辆18米的绿色“巨无霸”是科技部和市科委共同立项支持的科研项目，由北汽福田承担研发工作，公交集团提供示范运营平台。在57路线路上“实习”前，车辆已经过两年的研发和测试。

快到广渠门桥了，车辆在爬坡时完全不费劲，非常轻松。赵汝亮解释说：“这算是纯电动车的考点之一。”一般观念上，电动车的动力不如汽油车足，而这辆车用了高效水冷永磁同步大扭矩驱动电机，动力充沛。

这一路上几乎到处都是类似的考点。首先，57路首站为靛厂新村，末站为四惠枢纽站，绕一圈共49公里，一般汽油车每天跑3圈，电动车也要跟上这种快速的工作节奏，采用了国家电网标准快充快换箱体，既可整车直接充电，也可进行电池快速更换，整车从电量耗尽到充满电仅需三个小时，一次充电在城市路况下运营里程可达到100公里以上；其次，这条线路本身的客流量就很大，纯电动车装载的电池自重也大，所以需要采用轻量化的车体结构；另外，沿途老年乘客多，新车还配备了低地板并增加坐席。

交通部门会随时对车辆各方面的性能数据进行全方位采集、分析，计算“考试成绩”。“所有数据都将为以后车辆生产和技术提高打下基础。”北京市新能源汽车发展促进中心副主任韦瑾说，今年内，这款车还将增加5辆，一同编入57路车队，一部分新车会使用轮边驱动设备，提高续航里程。

赵汝亮算了笔账：这款车的载客量是12米纯电动车的两倍，但采购和运营成本远低于两辆12米车。相当于可以节约20%左右的成本。所以在一些城市公交干线上，推广这种绿色“巨无霸”的前景很好。韦瑾说：“到2017年，本市公交车中清洁能源车和新能源车的比例要达到65%以上，这款车的‘绿化’工程也是科委的重点项目之一。”

赵汝亮说：“二三环路、长安街等宽阔道路，线路拐弯较少的，都有望逐步引入18米的纯电动公交车。”(记者 刘冕 实习生 王佳佳)

延伸采访

“小黄蜂”近期扩容至100辆

近期，国内最小的纯电动公交车也将扩大使用规模。韦瑾介绍，这款零排放的公交车只有6.5米长，因为外观以黄色为主打色，被许多乘客亲昵地称为“小黄蜂”。最近，它的规模将增加27辆，扩容至100辆。交通部门透露，年内这个数据可能翻倍。

这款车去年年底在北京中心城区开始试跑，方庄地区成为第一块试验田。目前，这款车已经普及到朝阳、海淀、丰台等区县，9条线路的使用报告都是良好。

“这种车充电速度快，只需要15分钟，特别符合快速灵活的特点。”赵汝亮说，目前公交部门还酝酿再开3条微循环线，都是使用“小黄蜂”快速连接地铁和居民区。“最近，这款车的规模即将达到100辆，运营范围都在南城。”

目前，北京的公交车累计推广了1200多辆电动车，既包括纯电动车也含双源无轨公交车。今年新能源车的发展规划也已经制定完成，预计半个月内将公示。其中，公共汽车计划更新2500辆，包括新能源车1000辆，其余车为清洁能源车。

（北京日报 刘冕 王佳佳）