在申城街头，外卖骑手骑着电动自行车“逆行”的交通违法现象比比皆是。通常，这被视为是骑手为了缩短路程抢时间送单所做出的举动。申城也采取了安装电子牌照等一系列措施，来规范骑手的行为。
但来自上海12345市民服务热线的一则投诉显示，骑手的逆行行为还另有原因：外卖平台系统规划好的取餐送餐路线就是逆行路线。并且，平台根据逆行路线的里程限定了送餐的时间，让骑手不得不按照逆行的路线来行驶，以保证准时送餐。
外卖平台会在什么情况下给骑手规划逆行路线？这一现象普遍吗，对骑手交通违法行为的影响有多大？解放日报·上观新闻记者予以了调查。
接了17单，竟有5单是逆行路线
骑手陈阳阳（化名）是美团平台的一名“乐跑”骑手，他每天会在青浦区京华路187弄内的“小商品市场”和蟠龙天地商圈接单送餐。去年12月29日，他致电“12345”，投诉平台给他规划的送餐路线中包含逆行路线。
记者与陈阳阳取得了联系，他发来3张逆行路线截图，都是他这几天日常送餐中遇到的。一单为从蟠龙天地送往兰韵文化中心，平台规划的骑行路线为先沿潘鼎路向南抵达崧泽高架路，再沿着崧泽高架路北侧辅道向东，抵达蟠龙路后再向南……“崧泽高架北侧辅道只能由东向西行驶，平台让沿着辅道向东骑行，这不是在逆行吗？”陈阳阳称，合理的路线应沿潘鼎路向北，接着从龙联路向东，再从蟠龙路向南，但这样绕一圈会增加300米。
△陈阳阳提供的逆行路线截图一：从蟠龙天地送往兰韵文化中心。图上圈出的为逆行送餐路线。
高架路或者高速的辅道是平台规划逆行路线的高发地。陈阳阳提供的另一送餐路线为从蟠龙天地送往微格创意园，平台规划的路线中，包含了一大段沿着沈海高速西侧的华徐公路辅道由南向北骑行的逆行路线。事实上，这段辅道只能由北向南骑行。记者再用其他导航软件规划骑行路线，给出的骑行路线需要从西侧的明珠路绕行。两者相比，绕行路线总长为3公里，而美团平台规划的逆行路线仅1.4公里，节约了超过一半的路程。
△陈阳阳提供的逆行路线截图二：外卖平台规划了沿沈海高速西侧华徐公路辅道由南向北骑行的逆行路线。
△导航软件给出的骑行路线需要从西侧的明珠路绕行。
“途经沪青平公路时，平台也爱规划逆行路线。”陈阳阳提供的第3条逆行路线正属于这一情况。这是从京华路187弄送往南山雨果小区的一单，平台规划的路线中，指示骑手从明珠路右拐进入沪青平公路向西骑行至叶联路再向南。可是，沪青平公路在叶联路路口处没有过街横道线，此时，平台索性规划骑手沿着沪青平公路南侧逆向骑行。1月8日，记者实地走了一遍这段路线：若骑手沿着沪青平公路北侧骑行，需一直向西骑到徐盈路才能过街，再沿着沪青平公路南侧向东抵达叶联路。手机显示，绕行路线比美团平台规划路线远了1.2公里。
△陈阳阳提供的逆行路线截图三：途径沪青平公路时，平台也爱规划逆行路线。
3条逆行路线不难总结出美团平台规划骑手路线的逻辑：因这些路段是高速辅道或主干道，过街通道间距较远，在前往下个路口绕行和抄近路逆行之间，平台选择让骑手逆行。骑手提供的截图显示，美团平台对这些路线标注了“距离更短”的小字。
这样的逆行路线多吗？1月6日上午，记者守在京华路187弄小商品市场。9时许，午餐送餐高峰即将开始，大量骑手聚集在弄内，坐在电动自行车上刷手机抢单。记者询问了多名美团骑手，他们均反馈称附近沪青平公路、北青公路、崧泽高架路辅道、沈海高速辅道纵横，遇到平台规划逆行路线的情况比比皆是。一名美团骑手称他曾做过统计，前两天的中午他送了17单，其中有5单均遇到了逆行路线。上午10时一过，骑手的手机开始叮当响起。陈阳阳接连抢到了两单，他点开软件界面向记者展示，竟均包含了逆行的路线……
△上午10时，京华路187弄小商品市场内，大量骑手正在等待送餐高峰的来临。
△上午10时一过，陈阳阳接连抢到了两单，他点开软件界面向记者展示，竟均包含了逆行的路线。
在小商品市场内，记者也询问了多名饿了么平台骑手，他们均反馈饿了么平台在规划路线时不会这样。
压缩了送餐时间，骑手只能逆行
在美团骑手的取送餐地图界面上，平台特意标注“路线非导航规划”，并提醒骑手要“遵守交规”。那么，平台规划的逆行路线，骑手们会照着骑行吗？
叶联路沿线有南山雨果、金地天御等多个小区，从北侧、东侧的商圈前往这些小区送餐时，美团平台通常会规划让骑手沿着沪青平公路南侧逆行一段。1月8日下午，记者蹲守在沪青平公路明珠路路口，查看骑手们的逆行情况。
4时许，晚餐送餐高峰即将来临，这段沪青平公路南侧的人行道上，逆行的电动自行车不少。有接了孩子回家的路人，有车上装着货箱的快递员，当然也有戴着鲜艳黄色头盔的外卖骑手。记者数了数，从下午4时至6时这段时间，从这段路逆行的美团骑手有近20名。
△晚高峰，沪青平公路明珠路口西侧的一段人行道上逆行的电动自行车不少，其中包括戴着鲜艳黄色头盔的外卖骑手。
下午5时许，记者拦下了一名逆行的美团骑手小王。他这一单来自东侧的虹桥食尚天地，送往南山雨果小区。他几乎是沿着沪青平公路一路逆行而来的，“平台就是这样规划路线的”，他指着手机的地图界面振振有词。地图界面显示，他距离目的地还有800米，送餐时间还有19分钟，时间还比较宽裕。
△美团骑手小王的送餐界面显示，在沪青平公路上，平台指引他逆行以达到“距离更短”。
记者相继拦下多名逆行骑手，他们都声称，平台怎么规划路线，他们就会怎么骑行。一个很重要的原因是，平台在分配送餐时间时，配送距离的远近是主要因素。一名骑手向记者展示了他一远一近的两个单子，可以看得出平台在分配送餐时间时会以3公里为界限，配送距离超过3公里时，平台通常会安排42分钟，而小于3公里时，则只会安排34分钟。“这个时间包括取餐、商家出餐、骑手送餐”，加上骑手通常会七八个单子一起接，因此分配到每单上的送餐时间通常是卡得紧紧的，“按照平台规划路线走才不会超时。”
这也不是仅限青浦区。调查发现，一些区域骑手逆行现象集中，背后都有平台的“功劳”。在“12345”，有市民投诉逸仙路上骑手逆行现象突出，尤其是在安汾路殷高西路等路口。1月9日近中午时分，记者又来到该路段。逸仙路西侧近殷高西路路口处，是名为“宝山新业坊”的商圈，外卖业务集中。记者观察发现，大量骑手取餐后若要向北送餐，无一例外都是直接沿逸仙路西侧逆行向北，没有骑手会向南五六百米到安汾路绕行过街后再向北。以至于逸仙路殷高西路路口南北向红灯时，等灯的逆行骑手能排成一排。
△“宝山新业坊”商圈外卖业务集中，图为骑手们正在等单。
△逸仙路殷高西路路口南北向红灯时，等灯的逆行骑手能排成一排。
和平台规划路线有关吗？记者在骑手集中等候处一一询问。几名美团骑手点开后台界面，可以看到系统规划的就是逆行路线；至于其他骑手这边，尽管一些平台为骑手规划的是从内部通道向西穿过宝山新业坊，再向北至殷高西路的非逆行路线。但骑手们告诉记者，宝山新业坊的穿行通道早已被铁栅栏堵上了，平台规划的路线并不可行，因此骑手们也干脆“随大流”逆行了。
△出了宝山新业坊若是向北送餐，美团骑手的后台界面可以看到系统规划的就是逆行路线。
△尽管一些平台为骑手规划的是从内部通道向西穿过宝山新业坊，再向北至殷高西路的非逆行路线，但实际路线并不可行。骑手们只能“随大流”逆行。
平台规划逆行路线，管不了吗？
可见，申城街头骑手的交通违法乱象的背后，固然有骑手为了抢时间无视法规的因素，但平台的指挥和引导也脱不开关系。对于平台来说，不可能不知道交通法规，为何仍然这样规划路线？
“这显然不是技术问题”，资深导航产业技术专家邓勇认为，导航软件在技术上完全可以做到不规划逆行路线。而外卖平台之所以会规划逆行路线，与它的“调度算法”有关系。邓勇称，外卖平台通常都有路线规划、距离计算的算法提供商，会根据平台的运营逻辑来开发算法。能规划出逆行路线，则说明在算法中遵守法规显然没有被放在第一位。
记者就此又咨询了多名业内人士。据他们介绍，外卖平台在规划路线时，除了参考常规的导航路线之外，还会跟踪参考骑手的骑行轨迹。一些骑手通过逆行节约了送餐时间，平台则会认为相应的逆行路线是可行的，从而生成最短的、最节约时间的送餐路线，推广给所有骑手。算法中，平台显然将商业利益放在了首位，采取了“最短路径优先”的策略。路程近了，时间短了，既为外卖平台黏住了更多的用户，又压缩了支付给骑手的配送费。
平台知情吗？据骑手陈阳阳称，在向“12345”投诉前，他就这一问题至少已向美团平台反映了20余次，要求平台规划合理的路线并配置足够的送餐时间。平台客服曾给过他不同的回应，有时候客服会强调平台提供的路线不是骑行的导航路线；有时候客服会承诺“平台将会采取措施予以优化”。反映得多了，平台索性以“距离补贴”的名义每单转给他2元配送费，算是将他“打发”了。陈阳阳就此认为，平台对于规划逆行路线的现象应该是“默许”的。
骑手的逆行带来的危害显而易见。记者蹲守几处现场时看到，骑手逆行时在非机动车道和人行道上行驶的速度都极快，高峰期间极易带来冲撞事故。
△骑手的逆行带来的危害显而易见，极易引发冲撞事故。
一句“非导航规划”不能为平台脱责，平台应该承担主体责任，智能交通行业专家乔川龙博士认为，交通法规是具有强制性的，平台在规划骑手取送餐路线时，不应该规划逆行路线或者禁行路线。他建议，交通管理部门除了加大对骑手交通违法行为的整治力度之外，还应该对平台加以规范，勒令平台给予骑手正确的路线指引和相匹配的取送餐时间。必要时，交警部门可以约谈外卖平台，令其纠正。
