新能源汽车战事激战到今天，最后一位入局的玩家——小米终于要在3月28日正式登场。
去年12月底，在雷军带着100亿美元，“押上所有战绩和声誉”，官宣造车1003天后，首款车型SU7亮相，随着外观设计、产品配置等核心参数悉数曝光，唯一的悬念只剩下最终的上市定价。
“大家喊的9.9万元、14.9万元甚至19.9万元都是在开玩笑。”雷军曾表示，SU7相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，配置非常强，成本也是非常之高的，“确实有点贵，但请相信，我们做的是‘有理由的贵’”。
腾讯汽车《远光灯》了解到，SU7或将推出3款车型，兼顾效率和品牌考量，包括已知的基于800V架构打造的668km后驱标准版、800km四驱Max版，以及还有1款被小米汽车官方称为“惊喜”的入门版车型，这辆车将会基于400V架构打造，也是在价格上进一步降低购车门槛的车型。
一位头部车企高管对腾讯汽车《远光灯》表示，开年多款车型集体降价，这直接倒逼着小米遭遇定价难题，要想要销量，那就20万以内，想要树品牌、高端化，肯定要上30万。“大家都在等着，以便调整自家销售策略。”
乘联会统计，过去5年， 20-30万元的车型在纯电市场销量占比已提升到23.4%，本想走中高端路线的小米，被迫进入这一竞争最为激烈的细分市场。环顾四周，单就2024年，就有极氪改款001、理想 L6、蔚来乐道、小鹏 P6等一众新能源车型上市。
另一位车企营销负责人则对腾讯汽车《远光灯》表示，雷军在金山和小米手机上的胜利，加上本身营销优势，肯定是不可小觑的对手。目前行业产能已处于过剩阶段，新玩家入局可以用量的优势来拿到更低的造车成本，所以第一款车肯定是20万以内的畅销车。
“如果第一款车就打不动量，以后就很难做了。以价换量先活着再说，看看雷总愿意亏多少钱。”他判断称。
根据小米最新财报，截止到2023年底，公司现金储备高达1363亿元，创历史新高，也超过包括理想、比亚迪在内的一众对手。
有已试驾过小米SU7四驱Max版的车评人则向腾讯汽车《远光灯》如此评价自己的感受：就行驶品质而言，一点也不像第一次造车的企业做出来的产品，和当年的小米手机一样，出场即巅峰。
800km四驱Max版或是SU7“顶配版”
在小米集团总裁卢伟冰的最新定位中，SU7是一辆C级高性能生态科技轿车，“性能、配置和体验都非常出色”。
就在上周，小米SU7在北京举行了全国媒体试驾预热体验活动。
据了解，此次体验的车型为SU7 四驱Max版，基于800V构架打造，配有20英寸铝合金轮毂和运动型轮胎，并搭载了前感应异步+后永磁同步双电机，驱动电机的总功率为495kW（673Ps），综合扭矩达到了838N·m，以及配有101kWh的三元锂电池组（宁德时代），CLTC续航里程为800km。另外，该车还采用了前双叉臂和后五连杆的独立悬架系统，以及软硬和高低可调的空气悬架。
驾驶辅助方面，此次体验的小米SU7 四驱Max版配备了Xiaomi Pilot智驾系统，硬件层面包括了1颗128线的激光雷达、双目前方感知摄像头、11个全车摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，以及还配有双英伟达Orin-X芯片，支持L2级的驾驶辅助功能，在环路和高速路段可实现NOA智能领航功能，包括自动并线、出入闸道等。
一位参与试驾的车评人对腾讯汽车《远光灯》表示，小米SU7车内的用料和做工比较实在，科技和舒适性配置也都拉满，整车操控也很接近德系豪华品牌的轿车，底盘在兼顾运动性的同时也有一定的韧性和舒适性。车机配备的也是最新的高通骁龙8295芯片，再结合小米澎湃OS，车机的响应速度和基础应用都很主流，绝大部分功能都可通过语音来完成，目前开放的小米生态适配率和实用性都比较高。
这位车评人认为，毕竟这是一家科技公司打造的首款汽车，如果与小鹏汽车2018年推出首款车型小鹏G3相对比，小米SU7可以说是“豪华车”的水平了。
目前，综合多方消息，基本能确定800km四驱Max版是小米SU7的“顶配版”车型，后续并不排除会根据市场情况，再补充Ultra版成为新旗舰的可能性。
顶配或超33.9万元，“要交一点购置税”
《豹变》援引知情人士称，小米SU7高低版本主要分别对标特斯拉Model 3和极氪001，不仅配置相似，就连价格也是全面对标，“相较于去年，此次定价下调了3万至5万元的幅度。目前标准版的定价可能为26.6万起，高配版的定位为33.6万元起”。不过，这一说法随后被小米官方否认。
与此同时，新出行CEO贺磊近期爆料称，“购买小米SU7的顶配还是要交一点购置税的”。而根据新能源购置税减免政策，在2025年底前，只有购买33.9万元及以下的车型才免收购置税。
而仅从小米SU7 800km四驱Max版的配置和表现来看，定价超过33.9万元可能性很大——仅与宁德时代合作的三元锂电池这一项，造价成本就12万元。
拿小米SU7顶配版和特斯拉Model 3长续航全轮驱动版（售价28.59万元）相比来看，首先在整车尺寸方面，前者为一款中大型车，后者只是中型车；其次无论是配置，还是用料等方面SU7也相对领先，在舒适性方面优势明显。
此外，在智驾方面，Model 3必须加装价值6.4万元的完全自动驾驶能力才能与之竞争，但这也让整车总价攀升到34.99万元。即便如此，在智能车机和生态方面，其依旧不及SU7更有优势。
标准版或售26.6万元起，这才是换量重点车
如果说定价30万元以上的顶配车型用来树立高端形象，那标准版则是小米汽车换量的重点车型。
小米汽车官方说的标准版其实就是同样基于800V架构所打造的668km后驱标准版，对标车型则是2024款的极氪001（售价26.9-32.9万元）。
这两款车型的级别都属于中大型车，尺寸上极氪001略大一点，同样都是后驱形式，极氪001在性能上略有优势，同时还配备了100kWh电池，因此续航里程也优于小米SU7。
其中小米SU7更偏向于智能生态应用和驾驶辅助方面，主要在车机硬件、软件应用方面的配置更丰富，同时智驾层面的毫米波雷达数量、英伟达Orin-X芯片算力等方面能力更强，还包括了自动泊车、循迹倒车、远程召唤等在内的智能领航辅助功能，而极氪001则需要选装才能拥有。
而极氪001则更注重驾控体验和车内舒适性方面，相比来看多了全车电吸门、前大灯雨雾模式、AR-HUD增强现实抬头显示、可变转向比、前排座椅电动记忆、座椅腿托调节、后排独立空调等。
从配置对比来看，这两款车型旗鼓相当，只是所对应的用车需求有所不同。小米SU7标准版更适合对科技应用诉求高的消费者，而极氪001 WE版则更适合追求驾驶乐趣及舒适性的消费者。因此，若小米SU7标准版车型定价在26.6万元左右，这不算“虚高”。
入门版若为19.9万元起，赔钱赚吆喝？
尽管高低配无论价格还是配置，相对对手小米都不逊色，但在2024年自主中型车、中大型车更“卷”的市场竞争下，可能会让小米汽车这个新手“交点学费”。毕竟中型车的代表极氪007卷出了20.99万元的起售价，小鹏P7i在终端优惠后也只需20.39万元起；而中大型车更是杀疯了，比亚迪汉EV荣耀版已下探到19.98万元起，长安启源A07真香版更是发布了“掀桌价”13.59万元起。
这其中，同为中大型车的比亚迪汉，已经连续2年蝉联了该级别车型的销量冠军，2023年销量更是达到了22.77万辆，这个成绩已经击破了日系品牌在20万元级车型市场的统治力。
有小米汽车工作人员告诉腾讯汽车《远光灯》，在3月28日上市之际，还会带来一款基于400V架构所打造的车型，定价会给大家带来“惊喜”。
由此不难猜测，这款车应该就是能降低购买门槛的入门级车型，但网上流传的19.9万元起售价，在之前已被雷军本人给否定了。
汽车资讯服务机构杰兰路近期一份小米手机用户用车调研显示，有约13%的新能源车主用户在使用小米手机，年轻、科技属性与经济入门车型的车主使用小米手机的比例相对较高，包括小鹏、深蓝、零跑、比亚迪等，不过总体上来看较为分散，目前尚未出现“米粉专属”的单一车型。
从前10名占比车型来看，售价基本维持在10万元-25万元的价格区间，比如比亚迪宋Pro DM-i、小鹏G6、五菱星光、比亚迪海鸥等。
综合来看，若小米SU7推出入门版车型，定价在20万元以内，那小米汽车就可能“赔本赚吆喝”了。毕竟作为新玩家，在和供应商谈价格时，小米不足以说服他们给到媲美如比亚迪、吉利等老牌车企们的采购成本优势。
一个细节凸显了小米汽车的营销焦虑。打开小米系的APP，几乎所有开屏都是小米汽车的预约广告。腾讯汽车《远光灯》随机选择其中一家门店，预约品鉴仅仅1分钟后，对应门店的销售人员旋即打来电话，发来热情问候和邀约，并详细介绍品鉴会的流程，这样的营销速度此前未有遇到过。
面对新能源车市场增量的放缓，价格战的日趋白热化，在最为复杂而庞杂的汽车工业领域，单凭流量和营销优势，小米汽车想打赢这场硬仗并不简单。
