今后，广州出租车“份子钱”交多少，将由市场说了算。昨天，广州市发改委转发广东省发改委关于放开出租汽车承包费及有关问题的通知称，从上月15日起，广州对出租车承包费实行市场调节价管理。这意味着广州出租车“份子钱”宣布正式放开，今后将由出租车公司根据自身经营成本等情况自主定价。

广州照原文转发省文件

记者浏览通知发现，广州市发改委下发的这份文件的印发日期是今年的9月6日，比通知中宣布正式执行的8月15日要晚了将近一个月的时间。而与此前东莞、江门等城市宣布放开出租车“份子钱”的落地文件不同，广州市发改委仅原文转发了广东省发改委的文件，并没有进行进一步的解读和说明。

在广东省发改委这份《关于放开出租汽车承包费及有关问题的通知》（粤发改价格函〔2015〕3397号）文件中，就放开承包费后的有关问题作出了要求。其中，要求各地要建立出租车运价动态调整机制，进一步完善出租汽车运价水平和计价结构。对于已经建立联动机制的地区，要及时根据成品油价格和对出租汽车运营成本的影响情况，适时调整出租车运价或燃油附加费，妥善疏导油运价格矛盾，保障司机政策收入。

出租车公司：不敢涨

此前，广州根据广东省的统一安排，放开全市住宅小区、商业建筑等地区的停车收费后，引起了全市多个小区停车费齐声涨价的热潮。那么，“份子钱”今后由出租车企业自行定价，会意味着“份子钱”也应声涨价吗？昨日，市内多个出租车企业在接受记者采访时，纷纷表示暂时没有调整的计划，而在目前出租车行业市道低迷的今天，他们不想更不敢“涨价”。

某大型出租车公司的负责人告诉记者，他们更希望的是上级主管部门、市出租车行业协会等能够尽快给出相应的指引性文件，“‘份子钱’的存在是有一定合理性的，如果实行市场调节的话，应该明确一些细节，如承包费由哪几方面的成本构成，有没有基础和底线之类的，应该给企业和的哥一些指引。如今出租行业市道低迷，有时候司机拖了一两个月的份子钱，我们都不会催缴，大家都不容易，我们更应该共渡时艰。”

而广州市出租车行业协会的有关负责人则表示，目前大部分出租车公司和司机签订的是5年的合同，有不少还是近期才更新签订的合同，“份子钱”放开后这些合同是否还有效，则需要政府有关部门进行明确。

出租车司机：盼能降

受市场低迷、专车冲击双重“夹击”，近来广州出租车司机的处境不佳，更有出租车司机转行做起了专车司机，其中很大的“吸引力”来自于不再需要向企业缴纳高昂的承包费用。

听闻“份子钱”开放，不少的哥心里既期许又担忧，有人说“当然是开放了好，受益的不止的哥还有市民”；也有人担心放开并不意味着“份子钱”会降低。

新东方公司的曾师傅说，“我们的哥当然是希望越低越好了，可是又很担心上有政策下有对策。万一又巧立名目、增加其他七七八八的费用呢？那我们真的很难生存了。”曾师傅告诉记者，其实近来的哥们一直在等待相关政策的发布，都期待能将份子钱降下来，“但我们更希望的是切实落到位，毕竟现在专车发展迅猛，对我们的生意真的影响很大”。

问及现在的份子钱是否合理，广骏的苏师傅说，“当然还是高了，就我来说，觉得能在七八千左右最好，这样分担到两个司机身上还比较能接受”。同时，他表示自己并不仅仅关注份子钱是否降低，“万一降低是降低了，但不包括司机的养老、福利，那有什么用呢？”信息时报记者 吴瑕 史倩云

【算账】的士费用每月过万

● 按“等额法”

基准费为7450-7850元/月

● 按“递减法”

首年为8850元/月

此后每年递减500元/月

以承包费基准价8850元为例，司机还需：

按下限标准购买社保及公积金：1955.12元

缴纳个人所得税：90元

实际缴纳总金额：10895.12元