南都讯 自11月27日凌晨开始，北京市PM2.5小时浓度达到重度及以上污染级别持续了近70个小时，重霾影响范围达到51万平方公里，PM2.5浓度峰值超过900微克/立方米。直到昨天，北京市区PM2.5浓度维持在600微克/立方米以上，城区白昼如夜，加之大雾影响，能见度不足100米。

昨日首都机场遭遇严重雾霾天气，能见度持续下降低于500米。民航空管部门通报，截至昨日下午15时，首都机场取消航班77架次，延误200架次出港航班，因天气原因返航备降航班3架次。

遭遇更恶劣外部条件

在中国环境科学院副院长柴发合的印象中，这是三年来北京遭遇最严重的一次雾霾天气，2013年1月，京津冀PM2.5浓度均值最高达到430微克/立方米左右，去年2月，虽然重污染持续了7天之久，但减排效果初现，浓度峰值显著下降，在300微克/立方米左右。

但与此同时，北京也遭遇了比前两次更恶劣的外部条件，“并不是说减排不努力、不成功，也不排除减排措施和应急处理中存在的问题。”柴发合说。

在接受南都记者采访时，柴发合将这次影响北京重污染的主要因素按占比排列如下：原煤燃烧、机动车污染、工业排放和扬尘等。根据京津冀及周边地区这次应急督查的情况，一些企业应急减排方案可操作性不强或未落实减排措施，施工和道路扬尘问题不少，机动车限行大打折扣，少数企业环境违法违规问题依然突出。

城乡接合部仍“粗放”

督查组发现，在北京的丰台、大兴、昌平等城乡接合部，仍然存在比较粗放的管理模式，到了冬季，特别是燃煤散烧增加，使得污染大幅度增加。

尽管在中国最发达的城市，目前北京的劣质煤控制也并不到位，昨天早上6点还在一线督查的环保部华北督查中心主任刘长根发现，彼时仍有很多炉子冒烟突出，“虽然每个炉子排放量不大，加起来触目惊心。”

督查组指出，这些问题的关键在于，乡镇的措施落实不到位，意识也并没有跟进。

“最大问题还是机动车”

在能源消费方面，北京的燃煤量是1000多万吨每年，京津冀地区的燃煤量是3亿吨，实际上，北京的燃煤电厂对污染贡献在区域中微不足道。与之相比，北京市环境保护监测中心主任张大伟认为，“最大的问题还是机动车。”

柴发合也给出了一组数据，“我们测到的情况，一个是大气的VOC（挥发性有机物）浓度非常高，11月30日达到175微克/立方米，共包含83种主要污染物，且随着PM2.5浓度一直在增加；而在PM2.5的成分中，有机物是平常的3-5倍，超过硫酸盐、硝酸盐非常多。”这些都可以表明机动车尾气排放对污染造成的影响。

柴发合解释说，在冬季，机动车的污染比夏季还要严重，“冬天启动的时候很冷，油燃烧不充分，尾气排放多，加上道路拥挤，交通不畅，怠速普遍增加。因此，汽车排放净增加比较厉害。”

遭遇非常不利气象

南都记者采访的多位专家都表示，这次北京的气象条件非常不利，这也是导致雾霾久久不散的原因之一。

中国科学院大气物理研究所研究员王自发把这次的污染过程比喻为“揉面团”，偏南风和偏北风的交互作用，加上西北环山，南面平原的特点，让污染物反复在周边传输，中间虽有浓度下降的过程，但是马上被强劲的南风推回来。

此外，污染扩散空间也是大问题，据柴发合介绍，11月30日混合层的厚度在300多米左右，这一污染扩散的空间被大大压缩，而平常这一空间在1000米到2000米左右。